El
Comercio
Miércoles 21 de Noviembre 2007
"HABRÁ
QUE NEGOCIAR CON PLUSPETROL"
Si el operador de Camisea cobra un precio alto
por el gas natural, el Estado también buscará mejorar
sus ingresos por regalías, adelanta el ministro
de Energía y Minas
Por Manuel Marticorena
Solís
El
cambio de la matriz energética parece ser una seria
aspiración del actual Gobierno. Al menos así lo
quiere dar a entender el ministro Juan Valdivia,
cuyo despacho ha presentado al Consejo de Ministros
un proyecto para facilitar la importación de vehículos
a gasolina que puedan ser convertidos a gas natural.
El proyecto busca más, porque pretende alentar el
'chatarreo' (reciclaje de autos) de los vehículos
que circulan con diésel. ¿Cómo? Posiblemente a través
de un subsidio. Para hablar de este tema y de la
coyuntura de la industria petroquímica (Pluspetrol
y Congreso), el titular de Energía y Minas nos dio
esta entrevista.
El Congreso nuevamente ha pospuesto la aprobación
de la ley de petroquímica que se presentó hace un
año. ¿Qué pasará si no la aprueban?
La ley de petroquímica tiene por finalidad aclarar
las reglas de juego para la inversión. Hay una interpretación
de los congresistas, desde diversos puntos de vista,
sobre cómo debe desarrollarse este negocio, lo que
genera inestabilidad, momentánea, pero inestabilidad
al fin. Por eso hemos pedido que esta semana se
apruebe esta ley.
En algún momento señaló que si la norma no era aprobada
no importaba, porque las empresas petroquímicas
se podrían acoger a la ley de promoción del desarrollo
de la industria del gas natural, que se dio para
la exportación de Camisea y tiene los mismos incentivos
tributarios. ¿Sigue pensando lo mismo?
Hay una ley de carácter general para desarrollar
y promover el uso del gas natural en el Perú, a
la cual se pueden acoger, pero si se tomó la decisión
de hacer una ley de petroquímica, el Congreso debe
tomar medidas.
Ya
la rechazó una vez y es posible que lo haga de nuevo.
Lo que se ha rechazado son los dictámenes de la
Comisión de Energía y Minas. Ahora se ha puesto
a debate el dictamen de la Comisión de Economía
y ha quedado al voto por falta de quórum. Esperemos
que este jueves sea el primer tema que se discuta.
Las reglas deben ser claras.
¿Existe
premura en el Gobierno por desarrollar una industria
petroquímica?
Por supuesto, porque para instalar una planta de
ese tipo se necesitan tres o cuatro años, y lo que
queremos es masificar el uso del gas natural.
¿Las
regalías que se van a obtener por la venta del gas
a las petroquímicas serán mayores a las que se obtendrán
por la exportación del gas natural?
El contrato de Camisea dice que nosotros tenemos
precios techo para la industria, de US$2,62, en
la que se incluye a la petroquímica. Sin embargo,
si el precio que tuvo el operador (Pluspetrol) luego
de hacer el concurso supera los precios máximos
del contrato, evidentemente habrá que negociar con
el consorcio Camisea respecto a cómo el Estado se
beneficiará con esta diferencia.
¿Por
qué no negocian de una vez con el consorcio Camisea?
Es que aún no sabemos el precio. Queremos ver cómo
se ha hecho el concurso, cuáles son los criterios
para llegar a un acuerdo y las prioridades de la
inversión.
¿Qué
tipo de prioridades?
Sobre qué productos necesita desarrollar primero
el país. Lo que necesitamos priorizar es la producción
de fertilizantes.
Respecto
al cambio de la matriz energética, usted ha adelantado
la posibilidad de exonerar de aranceles y del ISC
a la importación de vehículos que usen gas natural.
La intención es consumir menos diésel, que es un
producto muy subsidiado en el mercado local. El
diésel es el producto que más se consume y es el
que menos tenemos; por el contrario, exportamos
gasolinas. Entonces tenemos que cambiar la matriz
energética para convertirnos en consumidores de
gasolina, gas natural o GLP. Por eso queremos promover
la importación de vehículos que usen gasolina y
que puedan ser convertidos a gas natural.
Lo
que teníamos entendido es que se iba a promover
la importación de vehículos ya convertidos. ¿No
será así?
No, impulsaremos vehículos gasolineros
en general. Aquí tenemos 73 talleres de conversión,
tanto a GLP como a gas natural. Hay que darles una
señal para que puedan continuar haciendo las conversiones.
¿No
es abrir demasiado el beneficio de la importación?
En buena hora que se importen vehículos nuevos.
El año pasado el Perú importó 40.000 vehículos,
mientras que en Chile se importaron 200.000 vehículos,
pese a que tienen una menor población. ¿Por qué?
¿Porque tienen un mayor poder adquisitivo o porque
nosotros tenemos impuestos altos?
¿Ya
se aprobó esto en el Consejo de Ministros?
Aún no, esperamos que hoy se apruebe en el Consejo.
El jueves pasado lo discutimos con el ministro de
Economía y Finanzas, le hemos hecho nuestra propuesta
y él seguramente va a preparar las disposiciones.
¿Es
cierto que dentro de este plan también se evalúa
un incentivo al 'chatarreo' de vehículos?
Hemos analizado dos cosas: primero, cómo favorecer
la importación de vehículos nuevos para ser convertidos
a gas natural y GLP; y segundo, promover la conversión
a gas natural con el 'chatarreo' de vehículos viejos
con motores diésel. Tenemos que sacar del mercado
a los carros petroleros y para hacer eso el Estado
tiene que dar incentivos, como se ha hecho en otros
países.
¿Como
cuáles?
Incentivos tributarios, se crearon bonos que contribuyen
a financiar un vehículo nuevo. Hay una serie de
salidas que aún estudiamos. Pero eso lo van a saber
el miércoles, cuando se apruebe el proyecto. Hay
que tener paciencia.
LA FICHA
Nombre: Juan Valdivia.
Profesión: Arquitecto.
Situación familiar: Casado.
Cargo: Ministro de Energía y Minas.
Experiencia: Fue alcalde provincial
del Santa y diputado por Áncash entre 1985 y 1992.
Asimismo, fue presidente de la Comisión de Energía
y Minas del Congreso en la legislatura 2005-2006
Ver: http://www.elcomercio.com.pe/edicionimpresa/Html/2007-11-21/habra_que_negociar_con_pluspe.html